Meinem Bruder Axel und mir stach im Spätherbst 2002 die Offerte einer defekten blauen X7 ins Auge. Es hieß dort: "Für Liebhaber zum Wiederaufbau, Motor dreht, springt jedoch nicht an."
Also, nichts wie hin, und nachschauen was es mit dem Motorrad auf sich hat. In der Tat war die X7 etwas herunter gekommen und man sah ihr an, dass sie einige Jahre im Traktorschuppen verbracht hatte.
Nach erster Inaugenscheinnahme war kein Defekt zu entdecken. Die Substanz sah brauchbar aus. Der Besitzer wusste noch, dass das Motorrad einwandfrei gelaufen war, dann plötzlich der Motor nicht mehr ansprang, und er die Reparatur auf unbestimmte Zeit verschoben hatte. Dieses Ereignis lag mittlerweile drei Jahre zurück und nun hatte er weder Zeit noch Lust, sich mit der Reparatur zu befassen.
Meinem Bruder und mir erschien das Kostenrisiko überschaubar und wir nahmen die X7 gleich mit.
Zu Hause wurde dann erst einmal geschraubt, gereinigt und geschmiert.
Der Motor hatte keinen Zündfunken, weder links noch rechts. Der Verdacht fiel recht schnell auf die CDI-Einheit. Nach dem Tausch der CDI war das Zündfunkenproblem gelöst, die Vergaser wurden nach ihrem Bad im Ultraschall wieder zusammen- und an ihrem angestammten Platz eingebaut.
Der Vorbesitzer hatte irgendwann einmal einen MAGURA M-Lenker montiert. Um ein möglichst originales Erscheinungsbild herzustellen, musste dieser einem Tourenlenker aus dem Zubehörhandel weichen.
Dann kam noch eine frische TÜV-Plakette auf's Nummernschild und los ging's!
Seitdem gab es leider zweimal Probleme mit Kolbenklemmern: Einmal wurde der Ölstand nicht rechtzeitig kontrolliert, beim zweiten Mal waren Rückstände im Kurbelgehäuse aus dem ersten Klemmer die Ursache für das Festgehen eines Kolbens.

Erstzulassung : 04.02.1980
Fahrzeug-Ident. Nr.: GT2502108682
Wiederzulassung: 05.03.2003
Laufleistung seit Wiederzulassung: ca. 8000 km